西沃客车 老友的安心

刚下飞机的陈先生，从上海虹桥机场的2号航站楼出来，像往常一样，乘上了机场一线去浦东机场转机，他觉得这样比转来转去坐地铁要方便还快近四十分钟,而比起坐差头(出租)，费用则低多了。“大巴的安全系数比较高”，宽阔的空间，特设的行李架，也是他喜欢的理由，“还是坐大巴比较舒服”。

未来的上海空港，每天会有近33万人在浦东和虹桥两大机场跑进跑出。为此，已经专为上海空港地面交通服务了十三个年头的上海空港巴士有限公司， 在2009年的7月和2010年的7月，再次分别购买了32辆西沃900型豪华大客车和10辆Volvo9300型豪华大客车投入运营。早在十年前，空港巴士成立没多久，就向西安西沃客车制造有限公司购买了10台沃尔沃B10M用于机场快线的运输。“我们的车子面向航空乘客，特点是(客流)层次相对较高，行李也比较多，传统公交车不适合，所以我们选择了旅游车车型。” 魏飞定，是空港巴士运营管理部的车辆技术主管，对于这批B10M，赞赏有加，“沃尔沃B10M相当优秀，11年， 10部车子行驶里程平均都达到了235万，车辆利用率相当高。”

沃尔沃的B10M像是个传奇，由于其独特的中置底盘，既可以合理分配轴荷，又能提高车辆高速行驶时的稳定性，使得它在世界各地的巴士捷运上都有出色表现。在八九十年代的英国，随处看见它的辉煌；美国的巴士阵容中，它也是出色一员；香港款的B10M，拥有特别开发的座位,可以容纳88人的总载客量，相当于双层巴士；而大手笔购进B10M的国家还包括新加坡,它曾经是东南亚拥有沃尔沃客车最多的国家，全盛時期总共拥有997台B10M同时运行。甚至从新加坡退役的B10M转卖到新西兰，还能得个好价钱。

空港巴士购得的沃尔沃B10M，是西安飞机制造有限公司和沃尔沃客车公司开展技术合作后的产品。当时的合资公司一经推出，就一举打破了某一单一品牌独挡一面的豪华客车格局，很多客运公司更是以全部配

备沃尔沃品牌客车为特点，成为行驶在高速路上的一条亮丽的风景线。西沃的这款沃尔沃B10M也不负众望，曾创下过多个“过百万公里”的记录，如180万公里无大修，制动蹄片、离合器片、传动皮带使用过百万公里等。空港巴士的这一批沃尔沃里还有过200万公里无大修的记录。


空港巴士的老员工潘旭东驾驶沃尔沃B10M已将近十年，说起沃尔沃车，他用了一个很精炼的词“和顺”来描述整个操控过程。他和这辆沃尔沃，仿佛熟稔的老友，他直呼其为“伙伴”。刚遇到这个老搭档时，他很是震撼了一下，“还有这么好的车子，行驶平稳，噪音小，油耗也比其他品牌节省”。

单指油耗一项，作为技术负责人的魏飞定就算了一笔账，“B10M从0公里到230万公里，11年中百公里油耗仅仅增加2.3升，其他品牌的车子至少要增加7升”。2009年置换车辆进行车辆选型的时候，他们特地做了一下运营成本的评估，“我们说的是全运营成本，从买进到车子退出，沃尔沃比其他车型相对要低”。最初的10台沃尔沃B10M主要用于从虹桥机场出发的机场一线，从1999年购入至今，已十年有余，“累积维修费用只占到车价的88%”，而另一品牌的车，“2006年买的，只用了四年不到，维修成本就是车价的232%”，再将油耗计入，2009年和2010两年年大刀阔斧的置换行动就显得既合情又合理了。

2010年的世博会期间，进出上海的旅客就超过了7000万人次，面对日益增多的物流需求，上海的两个机场在不断地丰富航线网络、优化航线结构，如此密集的航空运输需要更加密集的地面运输辐射出去、发散出去，空港巴士的未来会很忙碌。

潘师傅也会很忙碌，但有了他的“伙伴”，这份忙碌就伴随着安心和温馨。有什么可以比得上一个十年的可靠老友的相伴更让人安心、温馨的呢？