申沃客车——发展与低碳的交通平衡

宁波的中山路，俨然是一个大工地。木板与水泥墙的交错间隔，让原本热闹的商业街冷清了很多，三三两两的路人，掩着鼻，躲着尘埃，却躲不掉城市快速发展中的纷扰。和众多不经意就进入青春期的中国城市一样，宁波到处都涌动着成长的勃勃生机。

2010年1月28日，项连雄开上了新的公交车，心情满是舒畅。宁波公交总公司新进的135台申沃天然气公交车在下属的永安公交有限公司的七条线路上跑了起来，项连雄所在的8路线，此次也旧容换新颜。

项连雄开上的申沃CNG，是上海申沃客车有限公司研制的一种清洁能源客车，不仅沿袭了申沃一贯的优点，其使用压缩天然气做燃料，也在让城市向绿色前进了一步。

2009年年底，云集了各国首脑的哥本哈根热热闹闹，一个气候大会，让“温室气体排放”，“碳足迹”之类的半专业名词一下子成了时尚名词，登上世界各大杂志、报章与网站的显眼位置。中国政府在会上做出承诺，2020年中国单位国内生产总值（GDP）的二氧化碳排放要比2005年要下降40%-45%。之后，各级省市的官员开始面临GDP和碳排放的双重考核，有些城市拉闸限电节能减排，而宁波，依然遵行着一个城市正常发展的轨道，从可持续发展着手，引进天然气公交车即是其举措之一。

“1月28日启运，总体上市民反应没有冒黑烟，市环保局对这个车的使用专门进行了跟踪，到我们公司连续测试了五次，测试的结果全部优于国家排放标准2倍

以上，是整个宁波市客车行业里最好的，环保局现在建议市政府要全部投入CNG的车辆。”永安公交有限公司的经理杨明，对这些车的满意度溢于言表。

他的满意还来源于经济效益。10月份，他们自己进行了测算：燃料，一台车一天节约64元，维护，一台车百公里维修费不到20元，而同类车的维修成本，最高要118元，普通的车也要八十几块。他的另外一笔账：新车质量好，抛锚率低，一条线路可能原来要配28台车，现在只需要配上26台车，省了两台车的采购成本，而一辆CNG，比起普通空调大公交，只贵了10万块。

这样的账，在永安公司维修车间副主任孙其高的笔下，则有了另外的算法：“以前维修量偏大，每天都是210辆左右，占整个运营车辆的2/3，引进申沃车后，维修量一天下降七八十辆。还有，发动机里程也延长了8-10万公里，以前从行驶到报废，发动机大概需要三次大修，现在只需要两次大修，一次可以降低1万5块。”

2010年9月22日那天，宁波下辖的六个区各腾出一条道路在上午九点到下午四点半的时间内让公交先行，私家车、公务车免进。这是宁波已经施行了四年的无车日活动。宁波，想以此表明她绿色交通的环保决心，也在为她今后的可持续发展积攒能量。而申沃，则继续通过北欧的技术与理念，以及对中国市场兼容并蓄的气概，为像宁波这样快速发展的中国城市，在变化与秩序、发展与低碳的博弈中取得平衡。