沃尔沃卡车 澎湃的节奏

晨曦微露，李友良来到公司，货已在昨晚装运完毕，今天的这趟货将送往广州。一路过去20多个小时，他和他的搭档，又要开始两天的辛劳。

老家在湖南长沙的他，已经开了11年卡车，几乎跑遍了整个中国，最后来到广州进了德邦物流。依稀记得还是一年多前的事，德邦把总部从广州迁往上海，他也一起跟了过来，而开上沃尔沃卡车也就在一两个月前，他却再也“不愿意开其他品牌的卡车了。”

前一段时间，有同事让他顶了两趟班，同事开的不是沃尔沃卡车，“回来，脖子也痛，肩膀也痛，腰也痛，减震也不好，发动机噪音也大，挂挡什么都很重”，从他的口里，对沃尔沃驾驶舒适性的偏爱显而易见。

全公司目前有150多辆卡车，其中沃尔沃卡车就40多辆，德邦的董事长崔维星表示，这个行业的潜力巨大，提高效率肯定是占据先机的重要一环。去年八月份，公司从沃尔沃又购进了40辆卡车，也算是提高效率的一招。上海长途车队经理李晓鹏说，“沃尔沃卡车主要放在时效要求高的线路，我们要承诺给客户定时送达货件，像华南线里的广州线一般要求22个小时送到，深圳是21个小时，沃尔沃卡车马力非常足，能够赶上时效。”

八月份的时候，公司接了一单，从佛山运50座李小龙的雕塑送往上海世博会佛山案例馆展出，“都是瓷制的易碎品，专门用了沃尔沃卡车，因为它的抗震性能好，我们要防止货物破损，安全送到客户那儿。”李晓鹏如是说。

李友良喜欢沃尔沃卡车的原因还有经常可以拿到公司的油耗奖励。公司规定跑一趟广州油耗在每百公里37升，他常常只需要用到31、32升。“跑青岛，两个人可以拿到960元，我一个人就是480元。

崔维星说，这个行业的要求就是安全，客户觉得安全才会把业务交给你来做。“沃尔沃卡车总的来说是安全性高一点，油耗低一些。”

李友良还记得有个同事跑沈阳，半夜两三点的时候开在唐沈高速上，搭档躺在车里睡着了，那个同事可能也有点瞌睡，“追了人家的尾，沃尔沃卡车对驾驶员的安全保护很好。你是没看到，车子右边几乎都没有了，他们两个一点儿都没事。”

过去40年来，沃尔沃事故研究小组一直在搜集各种道路事故的统计数据，自1970年在哥德堡建立交通事故研究中心后，沃尔沃又分别在美国、泰国建立了分支机构，搜集到涉及50,000多名乘客、近40,000件交通事故的详细数据库，促成了沃尔沃汽车、卡车及大客车上各类安全设计的开发，例如三点式安全带、SIPS侧撞防护系统、能量吸收方向盘、避免前方小型车辆或行人被卷入车下的FUPS正面防护系统、以及ESP电子稳定程式等。2007年，沃尔沃又在中国成立了道路事故研究中心，力图协助全球人口最多的中国改善交通安全问题。

公司的另一个司机艾奇强也深有感触，他有一次开着沃尔沃卡车跑江西站，在高速路上，“离收费站大概两公里左右，突然发现有人横过高速路，也就离我七、八米的距离，我开80公里左右的速度，一下子刹住了。”在沃尔沃的安全定义里，不仅是指在紧急状况下保证驾驶员的人身安全的被动安全，还包括改进可见度、装载处理和制动系统这些能够防止事故发生的主动安全。沃尔沃关注的，是最大意义上的安全——努力保护卡车之外的所有人员、车辆、财产、货物、燃料以及整个环境的安全。

1935年5月，历史上第一台沃尔沃卡车抵达上海，6月，运载了3吨邮件的沃尔沃卡车从西安出发，途中穿越了两座四千英尺的高山，克服了复杂多变的道路状况，历时两天到达平凉。时光穿梭，今天德邦物流，正一步步克服复杂多变的市场景况，向UPS、联邦快递这样的国际公司逼近。崔维星说，德邦想用最扎实的步伐获取最好的效益，这，正和沃尔沃卡车跑出的每个节奏吻合。