«Накопители энергии для транспортных средств чрезвычайно интересны. Из-за высокой сложности проектировать такие системы можно только в тесном сотрудничестве со специалистами из самых разных дисциплин», — добавляет Сюзанна Бъярсвик, руководитель подразделения Volvo Group по разработке накопителей энергии.
Она занимается аккумуляторами уже 12 лет, являясь одним из новаторов в этой области. Сюзанна и ее команда разработали аккумулятор для первого подзаряжаемого гибридного автомобиля Volvo Cars. Теперь, в качестве руководителя группы разработки накопителей энергии в Volvo Group, она решает еще более сложные задачи. Существует множество электрифицируемых транспортных средств — автобусы, грузовики, строительная техника, лодки и промышленные решения. У каждого вида свои требования.
Одна из приоритетных областей — уменьшение веса. Аккумуляторы для крупных транспортных средств все еще очень тяжелые. Одно устройство весит примерно 500 кг, а в грузовике их в среднем шесть. Еще один важный аспект — это запас хода, чем он больше — тем больше вес аккумуляторов.
Аккумуляторная батарея грузовика состоит из тысяч литийионных элементов. Когда таких батарей шесть, появляется огромное количество элементов, которые необходимо контролировать для обеспечения производительности и продолжительного срока службы.
Литийионные элементы немного похожи на детей. Их нужно защищать от воздействия внешней среды, жары и холода. Оптимальная для них температура составляет 25−30 °C. Чтобы они работали максимально долго с хорошей производительностью, важно поместить их в подходящие условия.
Эти аккумуляторы на разных уровнях оснащены системами управления, оптимизирующими их работу в соответствии с потребностями клиентов. Volvo Group имеет преимущество над разработчиками аккумуляторов для легкового транспорта в виде большого объема информации о клиентах — какие маршруты они используют, где им удобнее заряжать аккумуляторы, какова температура и топография на их маршрутах и многое другое. Эти сведения помогают калибровать программное обеспечение для оптимизации срока службы и производительности аккумуляторов.
«Разработка систем управления — очень интересная задача, и в будущем мы увидим здесь более широкое использование машинного обучения и искусственного интеллекта», — добавляет Сюзанна Бъярсвик.