“Este modelo é uma alternativa aos ônibus a gás. Com ele, operadores e gestores públicos podem alcançar metas severas de descarbonização de forma imediata, sem a necessidade de investimentos em infraestrutura de distribuição e abastecimento de combustível”, declara André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina. “O uso do B100 traz até 90% de redução nas emissões e está consolidado nos caminhões Volvo. Agora, estamos trazendo a mesma tecnologia para nossos ônibus, totalmente alinhados à estratégia energética e à disponibilidade desse combustível em nosso País. Há muitos produtores desse biocombustível no Brasil, o que viabiliza a descarbonização de forma simplificada. Basta ao cliente segregar um dos tanques já existentes na garagem e iniciar a operar com nosso novo modelo”, assegura.
Outra vantagem da tecnologia B100 Flex sobre o gás é a possibilidade de uso do veículo também com o diesel atualmente disponível no País. “Esta flexibilidade energética protege o valor do ativo a longo prazo. Como roda também com diesel normal, o veículo tem liquidez assegurada no momento da revenda”, declara Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo.
Menor custo por passageiro
Equipada com um 3º eixo de fábrica, a nova versão 6x2 urbana do chassi B320R foi concebida para carrocerias de 15 metros e capacidade para até 120 passageiros. O modelo é uma ampliação do portfólio Volvo para sistemas BRT, segmento em que a marca sempre foi referência, com os tradicionais articulados e biarticulados. “O veículo oferece capacidade de transporte próxima à de um articulado, mas com custos de aquisição e manutenção mais baixos por passageiro transportado, resultando em uma operação significativamente mais eficiente”, afirma Seixas.
Para garantir raio de giro compatível com trajetos urbanos, o 3º eixo é direcional, utilizando o sistema eletro-hidráulico lançado exclusivamente pela marca no início deste ano para seus chassis rodoviários, agora disponível na versão urbana. Isso assegura facilidade de operação em corredores de transporte ou mesmo fora deles, no trânsito denso. “A solução de eixo traseiro direcional em veículos urbanos é um recurso que facilita manobras, especialmente em terminais e em locais de espaço reduzido”, assegura Jackson Oaida, gerente de produto ônibus da Volvo.
Eficiência operacional
O novo B320R 6x2 B100 Flex foi desenvolvido com foco na alta capacidade de transporte, segurança e conforto aos passageiros, garantindo eficiência operacional para as empresas. O chassi está disponível nas versões de piso alto ou entrada baixa. Estas configurações adaptam-se a diferentes sistemas de transporte das cidades, permitindo layouts de carroceria diversos.
O moderno motor D8K entrega 320 cv de potência e um torque robusto de 1.200 Nm. O projeto do propulsor compartilha uma arquitetura de engenharia baseada nos consagrados caminhões da linha Volvo VM. Para o frotista, essa sinergia mecânica representa uma vantagem: a operação ganha em rentabilidade devido ao baixo custo operacional, à alta disponibilidade de peças genuínas em toda a rede de concessionárias e à facilidade de manutenção por todo o País.
Transição energética
A oferta de ônibus movidos a biocombustível faz parte da transição energética da Volvo para a redução de emissões. A marca já oferece o maior portfólio de chassis urbanos elétricos do mercado, com os modelos BZL, BZR 4x2 e 6x2 (versões piso alto ou entrada baixa), BZRT articulado e BZRT biarticulado. O compromisso da marca é zerar as emissões de origem fóssil em seus veículos até 2040.
O novo ônibus é produzido na unidade industrial da Volvo em Curitiba (PR). O desenvolvimento do modelo faz parte do ciclo de R$ 2,5 bilhões em investimentos que a marca está fazendo no Brasil, no ciclo 2026/2028. A maior parte desses recursos é destinada para pesquisa e desenvolvimento de novos produtos, com foco principal em descarbonização.
São Paulo, 11 de agosto de 2026.
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Mais informações:
Marco Greiffo
Head de Comunicação Corporativa – Grupo Volvo América Latina
marco.greiffo@volvo.com
