Volvo 7700 Hybrid 能对改善环境作出重要贡献。这款车消耗的燃油更少，从而使二氧化碳温室气体排放量最高可减少 30%。与使用柴油的 Volvo 7700 相比，混合动力车辆的颗粒物和一氧化二氮排放量最高可减少 40-50%。
混合动力技术的出现已经有很长的时间，尽管环境保护的要求越来越迫切，但混合动力技术的应用还是太昂贵，而且省下来的燃油也微不足道。 Volvo 7700 Hybrid 的出现使得这种状况有了改观。
产量大增
沃尔沃已决定开发一种并联式混合动力技术，沃尔沃集团生产的公交车、卡车和建筑设备都将应用这种技术。从长期来看，此举将使产量大增，从而减少成本。
沃尔沃的混合动力理念为 I-SAM（一体式起动发电机），由起动马达、电动马达、发电机和电子控制装置共同组成。 I-SAM 与一台柴油机和沃尔沃专利 I-shift 变速箱一起工作。此外还采用了一个锂电池，车辆制动时通过电动马达/发电机给电池充电。这样电池就能给电动马达提供能量，用于车辆驱动。
使用并联式混合动力技术，公交车既可以由电动马达或柴油机分别提供动力，也可由二者同时提供动力。因此，公交车就可以配备一台 5 公升柴油机，这比只使用柴油机的 Volvo 7700 的 9 公升发动机要小。公交车的性能得到了提高，但是燃油消耗却减少。
“沃尔沃混合动力技术还有一个重要好处，在公交车站或等红灯时柴油发动机将关闭，这些时候公交车由电动马达驱动，当车速达到 15-20 公里/每小时，柴油发动机就自动启动。”
这种解决方案能给城市环境带来很大的好处。乘客、行人和其他道路使用者可免受噪音和尾气侵扰。
沃尔沃组件
沃尔沃混合动力公交车之所以能节省多达 30% 的燃油，一个重要原因是所有混合动力组件都由沃尔沃开发。
“以前通行的办法是先由公交车制造商从其它公司购买混合动力组件，然后想办法使之与自己的公交车相匹配，但这样做有困难，”Håkan Karlsson 说。 “我们是自己开发组件，所以我们可以充分优化公交车的燃油消耗。同时我们还能保证它们的高度可靠性。”
公交车利用了当今世界的很多混合动力技术后，其重量大大增加，能运载的乘客则比以前减少。 Volvo 7700 Hybrid 的情况则完全相反。它比使用柴油机的 Volvo 7700 只重 100 公斤，由于车身重量分配更合理，其运载人数要比使用柴油机的公交车多 7 个。
第一批混合动力公交车将于 2009 年交付客户使用，批量生产则要等到 2010 年初。