“O sistema EVC-D oferece uma série completa de controles ergonômicos, o que proporciona uma nova experiência de condução, muito mais agradável”, diz Cristiano Conde, presidente da Volvo Penta Brasil. Ele lembra que o EVC-D tem diversas funções, todas de fácil acionamento através de botões no painel de controle.
Os comandos são robustos e ergonômicos. O painel com botões para acionamento das funcionalidades encontra-se logo à frente do condutor. Por meio desses botões, o piloto pode facilmente selecionar o controle de velocidade, o modo de alavanca-única, o modo baixa-velocidade, o assistente de trim e posicionamento em ponto morto. Por causa das múltiplas estações de comando, a “estação de controle” pode tanto ser ativada como bloqueada, evitando-se desta forma que outra estação seja ativada por engano.
Com o sistema de propulsão centro-rabeta, há um botão para ajuste do trim na alavanca (lado esquerdo) para acionamento dos motores em instalações simples ou duplas. Os comandos montados na parte superior são projetados de forma a permitir que as mãos permaneçam naturalmente posicionadas sobre eles.
“Essa solução possibilita fácil acesso aos botões posicionados na parte traseira do comando, ajuste preciso da velocidade quando ativado o modo controle de velocidade e, para propulsão de centro-rabeta em instalação dupla, a opção de botões individuais para acionamento do trim para os motores de bombordo e de boreste”, diz Felipe Abreu, gerente regional de vendas da Volvo Penta Brasil.
Opções de comando
Os comandos estão disponíveis para todos os sistemas de propulsão da Volvo Penta: IPS, centro-rabeta e eixo central. São oferecidas as opções de comandos para instalações simples e duplas montados na parte superior, assim como montagens laterais (somente para propulsão centro-rabeta).
“Operar dois motores por meio de alavanca de bombordo e boreste não é uma atividade tão simples em algumas situações”, diz. Ativando o novo modo alavanca-única, todos os motores são gerenciados através de uma única alavanca (aquela que o condutor escolher). “Essa funcionalidade torna muito mais fácil o ajuste fino da velocidade do motor, especialmente pelo fato de que os novos comandos oferecem uma posição firme para apoio das mãos”, explica Abreu.
O modo alavanca-única também sincroniza automaticamente as velocidades dos motores (rpm), solução que reduz significativamente tanto a vibração como o ruído. Pode ser acionada a qualquer velocidade do motor e é facilmente ativada ou desativada por intermédio de um botão no comando.
Controle de velocidade
“O controle de velocidade numa embarcação pode parecer um item supérfluo, porém existem grandes benefícios com a utilização desse opcional”, destaca o presidente da Volvo Penta Brasil. Ele lembra que todos os motores são automaticamente sincronizados para operar e manter a mesma rpm. O condutor pode então alterar a rpm escolhida em pequenos incrementos através de um botão +/- na parte frontal do novo comando. “Na prática, essa funcionalidade resulta numa condução muito tranquila e segura, com as mãos apoiadas no comando e o gerenciamento do controle de velocidade do motor submetido a um único botão”, observa o executivo.
Essa função é igualmente útil tanto em baixa quanto em altas velocidades. Ao conduzir em situações quando houver um limitador de velocidade, ajustar ao limite máximo tornou-se muito mais fácil. E em alta velocidade, o condutor pode selecionar a velocidade mais confortável e fazer um ajuste fino para melhor economia de combustível, que é aferida no computador de bordo.
O EVC-D encontra-se integralmente classificado e aprovado para operações comerciais. Sua instalação com o HCU integrado no comando é muito fácil, o que reduz significativamente a quantidade de cabos, incrementando também sua confiabilidade operacional. O sistema EVC-D é padrão para toda a linha da Volvo Penta: IPS, motores de eixo central e centro rabeta.
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