A nova linha atende às regras de emissões Proconve P7/Euro5 e chega ao mercado com o chassi ainda mais leve, um novo sistema de suspensão, com potências que variam de 340cv a 450cv, e podem ser equipados com o Alcolock, que funciona como um bafômetro.
“Estamos lançando o ônibus mais potente do mercado, com o que há de mais avançado e sofisticado em termos de tecnologia”, declara Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.
O executivo destaca que os novos chassis oferecem economia de combustível, excelente desempenho e maior quantidade de peças em comum entre os veículos.
“Este nosso chassis oferece mais flexibilidade de produção e venda e ganho de escala, características que contribuem para a redução do custo do transporte”, afirma Pimenta. Testes com os novos modelos apontaram uma redução de até 12% no consumo de diesel em relação aos modelos anteriores, com tecnologia Euro3.
Os novos modelos foram desenvolvidos no Brasil, dentro de uma plataforma global do Grupo Volvo que segue um conceito de chassis mais leves. As alterações deixaram os veículos 6x2 e 8x2 cem quilos mais leves que os modelos das linhas anteriores, mesmo com a incorporação da tecnologia para atender às normas do ProconveP7/Euro5, o que oferece maior capacidade de transporte.
A plataforma em que os novos chassis são produzidos é versátil e permite quatro tipos de configurações combinadas, com potências que vão de 340cv a 450cv. Os novos veículos estão disponíveis na versão 4X2 com os modelos B340R e B380R; na versão 6X2 com os modelos B380R, B420R e B450R; e na versão 8X2 com os modelos B420R e B450R. Outra característica da nova plataforma é a possibilidade de produção de veículos tanto com tecnologia Euro3 quanto com tecnologia Euro5.
“Ampliamos a nossa linha de rodoviários para atender às diferentes necessidades do transporte. Sempre buscamos soluções que ofereçam ainda mais eficiência de operação e reduzam os custos para o transportador, sempre mantendo os níveis de segurança, qualidade, conforto e desempenho da marca”, ressalta José Luis Gonçalves, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America.
O motor MD11 que equipa os novos chassis rodoviários da Volvo é produzido no Brasil e já é consagrado no mercado nacional de caminhões. “O motor usado nos ônibus tem a mesma estrutura do propulsor usado nos caminhões, porém, com adaptações exclusivas para a aplicação neste mercado”, explica Fábio Lorençon, engenheiro de vendas da Volvo Bus Latin America.
O chassi também ganhou um novo sistema de suspensão, que garante mais conforto e estabilidade ao veículo. “Este sistema amplia o espaço do bagageiro das versões 6x2 e 8x2 em 1 metro cúbico, permitindo maior volume de bagageiro”, informa Idam Stival, da engenharia da Volvo Bus Latin America. Outro benefício da unificação das plataformas para o transportador é a redução dos custos de manutenção, a possibilidade de compra de um maior número de peças iguais e o intercâmbio de componentes.
Itens de série
Todos os veículos são equipados, de série, com a caixa de câmbio eletrônica da Volvo, a I-Shift, consagrada no mercado brasileiro pela eficiência e redução do consumo de combustível. “O equipamento garante mais conforto para o motorista, que não precisa fazer nenhum esforço para trocar as marchas, e também para o passageiro, que não sente as passagens de marcha. Além disso, oferece maior produtividade para o transportador, pela redução do consumo de combustível e menor desgaste dos componentes”, explica Lorençon.
Outro item de série é o sistema de freios inteligentes ABS/EBS que, numa freada de emergência, manda mais pressão para as rodas, aumentando seu desempenho. Este sistema conta ainda com controle de tração que evita a patinação dos eixos de tração, aumentando a estabilidade do veículo.
Os novos chassis Euro 5 podem ser equipados com ítens que aumentam o conforto e a segurança de motoristas e passageiros, como o 3º eixo direcional, o Alcolock (bafômetro) e o ESP (Electronic Stability Program, ou Controle Eletrônico de Estabilidade).
A grande novidade é o Alcolock, um sensor de teor alcoólico instalado no painel que funciona como bafômetro. Este sistema impede a condução do veículo caso o motorista esteja sob a influência de álcool. Para dar a partida, o motorista deve primeiro ativar o Alcolock e, em seguida, soprar no bocal. Se o hálito estiver com traços de álcool, a unidade central cortará a alimentação de corrente no sistema elétrico, impedindo assim que o motor seja ligado.
O ESP é um moderno sistema de segurança ativa que evita o risco de derrapagem e capotagem em curvas. O equipamento é de série nos modelos 8x2 e oferecido como ítem opcional nas outras versões.
Outro diferencial é o 3º eixo direcional disponível na versão 6x2. Ele facilita as manobras do veículo, especialmente em áreas urbanas e diminui o desgaste dos pneus. “Isso é possível porque o pneu do terceiro eixo acompanha o ângulo do eixo dianteiro, facilitando a manobra e reduzindo o desgaste do pneu”, esclarece Stival.
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