“Além de um motor totalmente eletrônico, o FH inovou com uma série de atributos então desconhecidos, como por exemplo a sua moderna cabine, projetada e construída sob o conceito de célula de segurança”, afirma Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil. “A Volvo também trouxe um novo e revolucionário conceito de segurança ao setor de transportes”, complementa Sérgio Gomes, diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo na América Latina. O chassi era mais avançado, assim como todo o veículo havia sido projetado com materiais novos.
À introdução do FH seguiria uma mudança radical na operação de transportes no Brasil. O novo caminhão abriria espaço para apressar a profissionalização do transportador. “Com o FH12 já foi possível fazer diagnóstico de falhas computadorizado”, lembra Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo no Brasil. Este foi um recurso que beneficiou os transportadores brasileiros, preocupados com os seus custos operacionais.
O FH sueco vinha com o revolucionário motor D12A com injeção eletrônica. O D12A era o primeiro de uma série vitoriosa de gerações de propulsores diesel da Volvo. Com um controle mais preciso e eficiente da injeção de combustível, até então feita por bombas injetoras, o motor eletrônico proporcionou menor consumo de diesel e menor emissão de poluentes. Estes novos atributos contribuíram decisivamente para a rápida disseminação de motores totalmente eletrônicos.
“A Volvo previu com bastante antecedência que o mercado demandaria veículos com motor totalmente eletrônico”, destaca Gomes. Poucos anos depois, em 1998, sairiam da linha de produção da Volvo em Curitiba os primeiros FHs eletrônicos fabricados no Brasil e que se tornariam o grande sucesso de vendas da marca. “É uma preferência nacional entre os transportadores que exigem veículos de alta tecnologia, mas que também sejam robustos e econômicos”, diz Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F no Brasil.
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