沃尔沃展示二氧化碳零排放的卡车

沃尔沃集团是首家生产了7款环保卡车的汽车厂商,这些卡车在行驶时不会排放有害的二氧化碳气体。今天它们在斯德哥尔摩首次亮相。卡车装备的柴油发动机都经过了改造,能够使用 7 种不同类型的可再生液态和气态燃料运行。沃尔沃集团的首席执行官雷夫•约翰森说:“沃尔沃对气候变化问题责无旁贷。今天我们已经证明:实现运输中二氧化碳零排放是可能的,作为汽车制造商,我们有能力并致力于气候问题的解决。”
这 7 款沃尔沃FM卡车配备了集团工程师专门改造的自有9升发动机,证明了运输中实现二氧化碳零排放是可能的。根据众所周知的《Stern 报告》,全球二氧化碳总排放量的大约 14% 来自运输部门,而道路运输总共占到 10%。然而,这里却没有提供货物运输排放二氧化碳水平的资料信息。根据欧洲的情况和统计的计算显示:客车占二氧化碳排放的 60%,货运占据其余的 40%,表明货运占全球二氧化碳总排放的大约 4-5%。

解决方案的一部分

沃尔沃集团首席执行官雷夫•约翰森说:“作为全世界最大的重型卡车、柴油机和客车厂商,沃尔沃集团对气候问题责无旁贷。环保问题是我们高度重视的问题之一。以我们的资源和知识,沃尔沃有能力并将致力于这个问题的解决。”

斯德哥尔摩展出的 7 款卡车可以使用各类数量相同的可再生燃料或混合燃料运行:生物柴油、沼气混合生物燃料、乙醇、甲醇、二甲醚、合成柴油、氢气混合沼气。由于这些燃料都来自可再生的原料,燃烧时不会对生态系统产生二氧化碳,因此不会影响环境。

沃尔沃集团管理委员会成员及公共和环境事务的高级副总裁 Jan-Eric Sundgren 说:“柴油发动机是非常有效的能量转换器,特别适合许多不同的可再生液态和气态燃料。凭借在发动机技术方面的专门知识和巨大的产量,我们能够为多种不同的可再生燃料生产发动机,同时也为客车、建筑设备和船舶等其它产品领域实现二氧化碳零排放创造了可能。”

沃尔沃准备好了

然而,不同可再生燃料的供应相当有限,大部分替代燃料还没有实现大规模的生产或配送,无法用于二氧化碳零排放的运输。

“我们通过这些卡车证明,沃尔沃已经准备好了。我们拥有实现二氧化碳零排放运输所需的技术和资源,但是我们不能独自为战,”雷夫•约翰森说,“我们还需要大规模生产可再生燃料,而实现大规模生产需要大量的研发投资,同时还需要各国政府制定明确统一的指导方针。”

燃料的自我分析

沃尔沃对最适合二氧化碳零排放运输的可再生燃料进行了自我分析。在这些分析中,沃尔沃考虑了一些重要的问题,例如对环境的影响、能源效率、为各种的燃料培育作物而使用土地的效率水平、能够生产的不同燃料的数量、在纯技术领域需要改造汽车的程度、燃料的成本和配送燃料的难易程度。

Jan-Eric Sundgren 说:“我们知道,在可预见的未来,人们没有足够的沼气或可再生燃料能够完全替代矿物燃料。这就是为什么在决定生产未来的燃料前必须进行全面的评估,否则就有我们过多关注不适合的代用燃料的风险,从而延误实现运输中二氧化碳的零排放。”

气化带来的希望

尽管目前缺乏生产可再生燃料和商品燃料的沼气,但沃尔沃集团并不认为二氧化碳零排放的运输是个空想。其中一个原因是通过气化可以生产第二代可再生燃料,可以产生大量的燃料以供选择。

雷夫•约翰森说:“气化是一种很有前途的行业,与今天的技术相比,它更可能成为重要的替代燃料。我们自己的历史已经证明,许多我们曾经认为不可能的事情,几年后都能够实现。这一点也适用于能源效率和尾气排放控制等重要的领域。我是个乐观主义者,相信在二氧化碳零排放运输领域也会存在类似的发展趋势。”

7 款不同的车,7 种不同的燃料

在斯德哥尔摩展出的卡车使用下面 7 种可再生燃料和燃料组合来运行:

生物燃料
生物燃料是由植物油酯化产生的。菜籽油和葵花籽油是欧洲生物燃料最常用的原料。

沼气
沼气是一种气态燃料,主要成分是甲烷。沼气可以从污水处理厂、垃圾场和其它存在可生物降解材料的场所提取。

沼气 + 生物燃料
沼气 + 生物燃料在单独的油箱和喷射系统中混合,一小部分 (10%) 的生物燃料或合成燃料用于压缩点火。这种代用燃料中的沼气处于冷却和液态,从而扩大了使用范围。

DME — 二甲醚
二甲醚是一种气体,在低压下以液态的形式处理。DME 是生物质能气化产生的。

甲醇/乙醇
甲醇是通过生物质气化产生的,乙醇是由富含糖和淀粉的作物发酵产生的。

合成柴油
合成柴油是生物质能气化产生的碳氢化合物合成制造的混合物。合成柴油可以与传统的柴油燃料混合使用,不存在问题。

氢气 + 沼气
这种汽车使用氢气与沼气的混合气体,少量氢气与压缩沼气(8% 的体积)混合。提高混合比例也是可以的。氢气可以通过气化生物质能或使用可再生电力电解水而产生。

2007 年 8 月 29 日