No ano seguinte, este teste torna-se um procedimento padrão. Em 1969 é criada a Equipe de Investigações de Acidentes da Volvo, que permanece, até hoje, contribuindo decisivamente para a melhoria dos veículos e para o desenvolvimento de novos produtos.
O famoso crash test é introduzido em 1976 e, um ano depois, os Volvo F10 e F12 incluem uma cabine de segurança submetida ao crash test e ao teste de resistência. Desde então, o painel de instrumentos do veículo absorve energia e um pára-choque de nível baixo protege ocupantes de carros em colisões frontais.
Em 1979 são introduzidas duas inovações mundiais: o volante que absorve energia e o cinto de segurança com anel de contato-inércia de três pontos com travamento eletrônico. Freios Z-cam e ABS são características que nascem com o lançamento da série FL, em 1985. Poucos anos depois, em 1993, a série FH surge com cabine de segurança com uma estrutura 30% mais leve que a antecessora, com o cinto de segurança de três pontos e pedais projetados para redução de ferimentos.
Antiintrusão
No ano seguinte, a Volvo mostra novamente seu pioneirismo na área de segurança, apresentando um projeto para desenvolver um airbag lateral. A produção em série de airbags tem início em 1995 e, um ano depois, a companhia torna-se a primeira fabricante mundial de caminhões a introduzir o FUPS (Front Underrun Protection System), um sistema antiintrusão desenvolvido para proteger os ocupantes de carros em caso de colisões frontais com os caminhões.