A cronologia de segurança anterior ao lançamento das tecnologias em meados de 2009 é uma longa lista de pioneirismos e sucessos. A começar pelo ano de 1961, quando o teste de segurança em cabines tornou-se um procedimento padrão.
Sempre na vanguarda e muito distante de seus concorrentes, a Volvo Trucks criou, em 1969, a Equipe de Investigações de Acidentes, que em abril deste ano completou 40 anos e permanece contribuindo para a melhoria dos veículos e para o desenvolvimento de novos produtos.
O famoso crash test foi introduzido em 1976. Um ano depois, os Volvo F10 e F12 tiveram incorporados uma cabine de segurança submetida ao crash test e ao teste de resistência. Desde então, o painel de instrumentos do veículo absorve energia e um parachoque de nível baixo protege ocupantes de carros em colisões frontais.
Freios Z-cam e ABS
Em 1979 foram introduzidas duas inovações mundiais: o volante que absorve energia e o cinto de segurança com anel de contato-inércia de três pontos com travamento eletrônico. Freios Z-cam e ABS foram as características de segurança que nasceram com o lançamento da série FL, em 1985.
Poucos anos depois, em 1993, a série FH surge com cabine de segurança com uma estrutura 30% mais leve que a antecessora, com o cinto de segurança de três pontos e pedais projetados para redução de ferimentos.
Vanguarda
No ano seguinte, a Volvo mostra novamente seu vanguardismo na área de segurança, apresentando um projeto para desenvolver um airbag lateral. A produção em série de airbags tem início em 1995 e, um ano depois, a companhia torna-se a primeira fabricante mundial de caminhões a introduzir o FUPS (Front Underrun Protection System), um sistema anti-intrusão desenvolvido para proteger os ocupantes de carros em caso de colisões frontais.
Em 1997 a Volvo aperfeiçoa a segurança das cabines com a instalação de um detector de fumaça. A introdução da nova série FM em 1998 oferece um alto padrão de segurança para o
