Durante todo esse período, muito se investiu em desenvolvimento e em engenharia nesta área. No caso desta última etapa, a Euro V, na qual o Brasil ingressará a partir de 1º de janeiro de 2012, o trabalho dos pesquisadores e técnicos foi ainda mais longe.
“Como tecnicamente não é mais possível reduzir o nível de emissões promovendo soluções unicamente focadas na funcionalidade normal do motor, ou apenas no sistema de combustão interna, houve o desenvolvimento de um sistema complementar de pós-tratamento de gases de exaustão do veículo”, afirma Nilton Roeder, diretor da Volvo Powetrain South America. O SCR converte os gases de óxidos de nitrogênio em gás de nitrogênio e vapor de água.
O SCR (em inglês Selective Catalytic Reduction, ou Redução Catalítica Seletiva) é baseado no pós-tratamento dos gases de escape, tendo sido desenvolvido para reduzir os níveis de óxidos de nitrogênio (NOx). “O sistema converte os tóxicos gases de óxidos de nitrogênio em nitrogênio e vapor de água, inofensivos ao meio ambiente. É um sistema robusto e com poucos componentes: um tanque para o aditivo ARLA32 (AdBlue), uma bomba de sucção, uma unidade injetora e um catalisador”, observa Mário Bittencourt, gerente de sistemas de controles eletrônicos da Volvo Powertrain South America.
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