A caçamba do articulado da série “F” também foi desenhada para serviços pesados. Feita em aço HB400 e com elevada altura livre de despejo e grande ângulo de basculamento, favorece uma ejeção rápida do material. Um sistema hidráulico potente, do tipo “centro fechado” sensível à carga, e cilindros de elevação de simples estágio e dupla ação levantam a caçamba mesmo em declives pronunciados.
Este avançado sistema permite um descarregamento preciso e controlável, encurtando os tempos de ciclo e aumentando a segurança. O freio para carregamento e basculamento pode ser utilizado com um simples toque de botão na cabine, que aplica os freios de serviço e muda a transmissão para neutro, aumentando ainda mais a segurança e reduzindo significativamente a fadiga do operador.
Turboalimentados e com comando eletrônico e seis cilindros, os motores Volvo desenvolvem torque elevado em baixa rotação. “São muito econômicos, com excelente desempenho, resposta muito rápida e sofrem menor desgaste”, destaca Boris Sanchez, gerente de engenharia de vendas da Volvo Construction Equipment Latin America. “Estes atributos proporcionam uma longa vida útil ao motor”, diz o executivo. Produzidos pela Volvo, os motores são projetados para funcionar com o trem de força da marca em aplicações de caminhões articulados.
Os motores garantem a melhor utilização da força e do torque, mesmo nas mais difíceis condições de trabalho. O motor é parte do trem de força e integra-se ao conversor de torque com função bloqueio (lock-up) e transmissão totalmente automática e adaptável. Seus eixos com reduções planetárias nos cubos foram reprojetados para suportar o aumento de torque produzido pelos motores de maior capacidade.
Controle da tração
O trem de força vem equipado de série com o sistema ATC (Controle Automático da Tração) garantindo que o caminhão opere sempre com o modo de tração mais adequado às condições do terreno, seja em 6x4 ou em 6x6. O operador não precisa fazer a mudança e pode se concentrar em produzir mais e com maior segurança. “Por exemplo, em estradas planas e bem compactadas, o modo de tração 6X4, exclusivo da Volvo, é mais que suficiente”, diz Sanchez. “O uso da tração 6x6, somente quando necessário, proporciona economia extra de combustível e dos pneus”, ressalta o gerente.
O ATC automaticamente desliga o último eixo traseiro sempre que possível, eliminando a patinagem dos pneus em curvas e diminuindo o desgaste deles. Contudo, quando o sistema ATC detecta diferença de rotação dos eixos do caminhão, o bloqueio do diferencial longitudinal e o acoplamento 6X6 são ativados para que o equipamento fique com a melhor tração em todas as condições.
A série “F” está equipada com quatro bloqueios de diferencial do tipo “acoplamento por dentes” – um longitudinal na caixa de transferência e três transversais nos eixos. Eles asseguram tração máxima em condições difíceis. Quando aplicados em conjunto, garantem que todas as rodas girem com velocidade igual, assegurando tração máxima em condições difíceis, como, por exemplo, em solos muito lamacentos. O modo de tração com todos os bloqueios de diferencial ativados pode ser ativado ou desativado simplesmente pressionando um botão instalado no assoalho e com o veículo em movimento. “Isso simplifica a utilização e aumenta a produtividade”, afirma o executivo.
O projeto de suspensão, livre de manutenção, com suspensão em três pontos e com vigas de balanço permite que as rodas traseiras se movimentem independentemente, garantindo um contato permanente com o solo. Proporciona também excelente tração, estabilidade e pouco esforço sobre o chassi. A articulação central, com posição elevada (próxima do centro de gravidade da carga) não requer manutenção e seus rolamentos cônicos de roletes estão permanentemente lubrificados.
Agora disponível em toda a linha esta articulação resulta em excelente altura livre ao solo, mobilidade fora da estrada superior e estabilidade sem igual mesmo circulando em alta velocidade. Nos modelos A25F e A30F, o conforto na condução melhorou em comparação com seus predecessores devido à suspensão dianteira gás-hidráulica, macia e progressiva, que reduz ao mínimo as vibrações a que o operador é submetido, diminuindo assim a fadiga e aumentando sua produtividade.
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