No ano seguinte, este teste torna-se um procedimento padrão. Em 1969 é criada a Equipe de Investigações de Acidentes da Volvo Trucks, que permanece, até hoje, contribuindo decisivamente para a melhoria dos veículos e para o desenvolvimento de novos produtos.
O famoso crash test é introduzido em 1976 e, um ano depois, os Volvo F10 e F12 incluem cabine de segurança submetida ao crash test e ao teste de resistência. Um painel de instrumentos do veículo absorve energia e um pára-choque de nível baixo protege ocupantes de carros em colisões frontais.
Em 1979 são introduzidas duas inovações mundiais: o volante que absorve energia e o cinto de segurança com anel de contato-inércia de três pontos com travamento eletrônico. Freios Z-cam e ABS são características que nascem com o lançamento da série FL, em 1985. Poucos anos depois, em 1993, a série FH surge com cabine de segurança com uma estrutura 30% mais leve que a antecessora, o cinto de segurança de três pontos e pedais projetados para redução de ferimentos.
Antiintrusão
No ano seguinte, a Volvo Trucks mostra novamente seu pioneirismo nesta área, apresentando um projeto para desenvolver um airbag lateral. A produção em série de airbags tem início em 1995 e, um ano depois, a companhia torna-se a primeira fabricante mundial de caminhões a introduzir o FUPS (Front Underrun Protection System), um sistema antiintrusão, desenvolvido para proteger os ocupantes de carros em colisões frontais com os caminhões.
Em 1997 a Volvo aperfeiçoa a segurança das cabines com a instalação de um detector de fumaça. A introdução da nova série FM em 1998 oferece um alto padrão de segurança para o motorista, incluindo airbags, freio a disco, o EBS e um retardador compacto. O novo NH é lançado na América do Sul, representando um novo padrão de segurança de caminhões no continente.
Em 2000, é introduzida a nova série de caminhões semipesados FL com airbags e pré-tencionadores de cinto de segurança. O Volvo VHD também apresenta um padrão de segurança significativamente mais alto para motoristas de caminhão no setor de construção nos EUA.
Estabilidade
Um ano depois são introduzidos os novos Volvo FH e FM, com o ESP, um programa eletrônico de estabilidade que reduz o risco do efeito canivete, derrapagem sob condições de gelo, e capotamento em curvas acentuadas. A linha de veículos teve ainda aperfeiçoada a instrumentação e a interface com o motorista, incluindo características como telefone hands-free, um painel de instrumentos com mostrador de informações com localização central e controles do telefone e do rádio instalados no volante.
Os veículos chegam ainda com preparação para a conexão da câmera da marcha à ré ao monitor do sistema de informações Dynafleet. Na mesma data, é feito o aperfeiçoamento no VEB e na combinação de freios para um esforço máximo de frenagem por meio da interação dos freios a disco com alta densidade. Os veículos surgem também com assentos com alto padrão de conforto, com cintos de segurança de três pontos integrado e pré-tencionador como opcional. O FUPS é acessório padrão.
Em 2002, a Volvo introduz o sistema antifurto, que oferece proteção contra roubo de veículos e arrombamento da cabine. Um ano depois, lança o FH16 com nova versões de EBS e do freio motor VEB, com uma potência nominal de 380 kW, e ainda um piloto automático ativo para frear o caminhão caso ele chegue muito próximo do veículo a sua frente. O motorista também recebe uma advertência se o caminhão estiver se aproximando rápido demais do veículo a sua frente.
O FH16 também tem auxílio de partida na subida para operações mais seguras em declives íngremes. No ano seguinte, este teste torna-se um procedimento padrão. Em 1969 é criada a Equipe de Investigações de Acidentes da Volvo Trucks, que permanece até hoje, contribuindo decisivamente para a melhoria dos veículos e para o desenvolvimento de novos produtos.
Os lançamentos de tecnologias de segurança ativa e passiva se sucedem. Os veículos podem vir equipados com os avançados dispositivos de segurança ativa ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), ACC (piloto automático inteligente) e o LKS (monitoramento da faixa de rodagem), entre outros itens. O ESP (Electronic Stability Program) é um moderno equipamento que reduz a possibilidade de derrapagem e capotagem em curvas.
O caminhão pode ter, também, o ACC, um moderno mecanismo que auxilia o motorista a manter o caminhão a uma distância constante e segura do veículo que se encontra à frente. Utilizando um radar Doppler, o ACC é um equipamento de segurança de última geração que funciona tanto na frenagem quanto na aceleração. Ele reduz o risco de, em caso de distração ou em uma situação inesperada, por exemplo, o condutor do caminhão colidir com um automóvel que está trafegando em uma velocidade menor à sua frente.
Outra tecnologia já disponível é o LKS (Lane Keeping System). Este equipamento alerta o motorista caso o veículo saia da faixa de rodagem em virtude de um descuido ou desatenção, e é muito útil para evitar acidentes casuais, mas muito graves. Este mecanismo integra também um moderno dispositivo – o DAS, o Detector de Nível de Atenção. O equipamento é acionado automaticamente quando o condutor apresenta um estilo de condução irregular, ziguezagueando o veículo na pista, um comportamento característico de fadiga e sonolência ao dirigir. Ao reduzir ou mesmo evitar os acidentes, o equipamento proporciona mais valor para a operação de transporte.
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