Aktywny układ kierowniczy Volvo Dynamic Steering poprawia bezpieczeństwo i komfort w autobusach Volvo

Tej jesieni unikatowy aktywny układ kierowniczy Volvo Dynamic Steering został zastosowany w kilku modelach autokarów Volvo. Poprawiając stabilność jazdy, komfort oraz bezpieczeństwo, układ jednocześnie znacząco zmniejsza ryzyko urazów przy pracy.

- Układ Volvo Dynamic Steering jest stosowany w ciężarówkach Volvo od 2013 roku i jest wysoko oceniany. W tej chwili pragniemy, aby nabywcy naszych autobusów zyskali również możliwość czerpania korzyści ze zoptymalizowanego środowiska pracy oraz zwiększonego bezpieczeństwa na drodze – wyjaśnia Peter Danielsson, kierownik działu cech pojazdów oraz bezpieczeństwa w Volvo Buses.

Układ Volvo Dynamic Steering (VDS) w Europie jest stosowany w modelach Volvo 9500, 9700 oraz 9900, a także w przypadku podwozi z 8 lub 11 litrowymi silnikami przystosowanymi do normy Euro 6. Oficjalna premiera rynkowa nastąpi w październiku na międzynarodowej wystawie Busworld w Kortrijk, w Belgii.

Prostsze i bezpieczniejsze funkcjonowanie pojazdu
Automatycznie wybierając nierówności nawierzchni, Volvo Dynamic Steering (VDS) eliminuje wibracje oraz szarpnięcia kierownicy, znacznie ułatwiając prowadzenie pojazdu i czyniąc jazdę bardziej komfortową. Przy niskich prędkościach moment bezwładności kierownicy jest zredukowany o około 75%, dzięki czemu manewr cofania jest również łatwiejszy. Kierowanie jest sprawniejsze także dzięki temu, że kierownica powraca do środkowego położenia, gdy kierowca poluzuje nieco chwyt. Przy wysokich prędkościach autobus zachowuje stały kierunek, nawet na złej nawierzchni.

- Mniej ruchów kierownicą i niższy poziom drgań zmniejsza obciążenie mięśni i stawów, przekładając się na mniejsze zmęczenie kierowcy. Pozostając bardziej zrelaksowanym i zachowując koncentrację w czasie całej swojej zmiany, jest on w stanie prowadzić pojazd w bezpieczniejszy sposób.

Zoptymalizowane środowisko pracy i zmniejszone ryzyko odniesienia obrażeń
Volvo Dynamic Steering niewątpliwie pełni niezmiernie ważną funkcję. Zgodnie z badaniem Bezpieczeństwo i zdrowie w sektorze transportowym przeprowadzonym przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa i Zdrowia w Pracy w 2011 roku, 54 procent kobiet oraz 37 procent mężczyzn działających w sektorze transportowym w Europie skarży się na bóle mięśni i układu kostnego. W przypadku kierowców ciężarówek dyskomfort jest w głównej mierze odczuwalny w okolicach pleców, ramion oraz szyi, co zostało również potwierdzone własnymi badaniami Volvo.

- Volvo Dynamic Steering jest istotnym i znaczącym punktem na naszej drodze do ulepszenia środowiska pracy wszystkich kierowców samochodów ciężarowych. - dodaje Peter Danielsson.

Jak działa Volvo Dynamic Steering
Volvo Dynamic Steering bazuje na konwencjonalnym mechanicznym układzie kierowniczym, w którym wał kierownicy łączy się z przekładnią kierowniczą. Serwomechanizm hydrauliczny generuje energię, której kierowca potrzebuje do skręcania kołami autobusu. System Volvo wykorzystuje silnik elektryczny przyłączony do wału kierownicy. Działając razem z hydraulicznym wspomaganiem, pracę silnika elektrycznego moduluje elektryczny moduł sterujący tysiące razy na sekundę. Przy niskich prędkościach silnik elektryczny generuje dodatkową moc, natomiast przy wysokich prędkościach kierowanie jest regulowane automatycznie, kompensując nieprawidłowości przenoszone na kierownicę, powodowane, na przykład, przez ubytki lub nierówności w nawierzchni.

 

- Układ Volvo Dynamic Steering jest stosowany w ciężarówkach Volvo od 2013 roku i jest wysoko oceniany. W tej chwili pragniemy, aby nabywcy naszych autobusów zyskali również możliwość czerpania korzyści ze zoptymalizowanego środowiska pracy oraz zwiększonego bezpieczeństwa na drodze – wyjaśnia Peter Danielsson, kierownik działu cech pojazdów oraz bezpieczeństwa w Volvo Buses.

Układ Volvo Dynamic Steering (VDS) w Europie jest stosowany w modelach Volvo 9500, 9700 oraz 9900, a także w przypadku podwozi z 8 lub 11 litrowymi silnikami przystosowanymi do normy Euro 6. Oficjalna premiera rynkowa nastąpi w październiku na międzynarodowej wystawie Busworld w Kortrijk, w Belgii.

Prostsze i bezpieczniejsze funkcjonowanie pojazdu
Automatycznie wybierając nierówności nawierzchni, Volvo Dynamic Steering (VDS) eliminuje wibracje oraz szarpnięcia kierownicy, znacznie ułatwiając prowadzenie pojazdu i czyniąc jazdę bardziej komfortową. Przy niskich prędkościach moment bezwładności kierownicy jest zredukowany o około 75%, dzięki czemu manewr cofania jest również łatwiejszy. Kierowanie jest sprawniejsze także dzięki temu, że kierownica powraca do środkowego położenia, gdy kierowca poluzuje nieco chwyt. Przy wysokich prędkościach autobus zachowuje stały kierunek, nawet na złej nawierzchni.

- Mniej ruchów kierownicą i niższy poziom drgań zmniejsza obciążenie mięśni i stawów, przekładając się na mniejsze zmęczenie kierowcy. Pozostając bardziej zrelaksowanym i zachowując koncentrację w czasie całej swojej zmiany, jest on w stanie prowadzić pojazd w bezpieczniejszy sposób.

Zoptymalizowane środowisko pracy i zmniejszone ryzyko odniesienia obrażeń
Volvo Dynamic Steering niewątpliwie pełni niezmiernie ważną funkcję. Zgodnie z badaniem Bezpieczeństwo i zdrowie w sektorze transportowym przeprowadzonym przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa i Zdrowia w Pracy w 2011 roku, 54 procent kobiet oraz 37 procent mężczyzn działających w sektorze transportowym w Europie skarży się na bóle mięśni i układu kostnego. W przypadku kierowców ciężarówek dyskomfort jest w głównej mierze odczuwalny w okolicach pleców, ramion oraz szyi, co zostało również potwierdzone własnymi badaniami Volvo.

- Volvo Dynamic Steering jest istotnym i znaczącym punktem na naszej drodze do ulepszenia środowiska pracy wszystkich kierowców samochodów ciężarowych. - dodaje Peter Danielsson.

Jak działa Volvo Dynamic Steering
Volvo Dynamic Steering bazuje na konwencjonalnym mechanicznym układzie kierowniczym, w którym wał kierownicy łączy się z przekładnią kierowniczą. Serwomechanizm hydrauliczny generuje energię, której kierowca potrzebuje do skręcania kołami autobusu. System Volvo wykorzystuje silnik elektryczny przyłączony do wału kierownicy. Działając razem z hydraulicznym wspomaganiem, pracę silnika elektrycznego moduluje elektryczny moduł sterujący tysiące razy na sekundę. Przy niskich prędkościach silnik elektryczny generuje dodatkową moc, natomiast przy wysokich prędkościach kierowanie jest regulowane automatycznie, kompensując nieprawidłowości przenoszone na kierownicę, powodowane, na przykład, przez ubytki lub nierówności w nawierzchni.

 

- Układ Volvo Dynamic Steering jest stosowany w ciężarówkach Volvo od 2013 roku i jest wysoko oceniany. W tej chwili pragniemy, aby nabywcy naszych autobusów zyskali również możliwość czerpania korzyści ze zoptymalizowanego środowiska pracy oraz zwiększonego bezpieczeństwa na drodze – wyjaśnia Peter Danielsson, kierownik działu cech pojazdów oraz bezpieczeństwa w Volvo Buses.

Układ Volvo Dynamic Steering (VDS) w Europie jest stosowany w modelach Volvo 9500, 9700 oraz 9900, a także w przypadku podwozi z 8 lub 11 litrowymi silnikami przystosowanymi do normy Euro 6. Oficjalna premiera rynkowa nastąpi w październiku na międzynarodowej wystawie Busworld w Kortrijk, w Belgii.

Prostsze i bezpieczniejsze funkcjonowanie pojazdu
Automatycznie wybierając nierówności nawierzchni, Volvo Dynamic Steering (VDS) eliminuje wibracje oraz szarpnięcia kierownicy, znacznie ułatwiając prowadzenie pojazdu i czyniąc jazdę bardziej komfortową. Przy niskich prędkościach moment bezwładności kierownicy jest zredukowany o około 75%, dzięki czemu manewr cofania jest również łatwiejszy. Kierowanie jest sprawniejsze także dzięki temu, że kierownica powraca do środkowego położenia, gdy kierowca poluzuje nieco chwyt. Przy wysokich prędkościach autobus zachowuje stały kierunek, nawet na złej nawierzchni.

- Mniej ruchów kierownicą i niższy poziom drgań zmniejsza obciążenie mięśni i stawów, przekładając się na mniejsze zmęczenie kierowcy. Pozostając bardziej zrelaksowanym i zachowując koncentrację w czasie całej swojej zmiany, jest on w stanie prowadzić pojazd w bezpieczniejszy sposób.

Zoptymalizowane środowisko pracy i zmniejszone ryzyko odniesienia obrażeń
Volvo Dynamic Steering niewątpliwie pełni niezmiernie ważną funkcję. Zgodnie z badaniem Bezpieczeństwo i zdrowie w sektorze transportowym przeprowadzonym przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa i Zdrowia w Pracy w 2011 roku, 54 procent kobiet oraz 37 procent mężczyzn działających w sektorze transportowym w Europie skarży się na bóle mięśni i układu kostnego. W przypadku kierowców ciężarówek dyskomfort jest w głównej mierze odczuwalny w okolicach pleców, ramion oraz szyi, co zostało również potwierdzone własnymi badaniami Volvo.

- Volvo Dynamic Steering jest istotnym i znaczącym punktem na naszej drodze do ulepszenia środowiska pracy wszystkich kierowców samochodów ciężarowych. - dodaje Peter Danielsson.

Jak działa Volvo Dynamic Steering
Volvo Dynamic Steering bazuje na konwencjonalnym mechanicznym układzie kierowniczym, w którym wał kierownicy łączy się z przekładnią kierowniczą. Serwomechanizm hydrauliczny generuje energię, której kierowca potrzebuje do skręcania kołami autobusu. System Volvo wykorzystuje silnik elektryczny przyłączony do wału kierownicy. Działając razem z hydraulicznym wspomaganiem, pracę silnika elektrycznego moduluje elektryczny moduł sterujący tysiące razy na sekundę. Przy niskich prędkościach silnik elektryczny generuje dodatkową moc, natomiast przy wysokich prędkościach kierowanie jest regulowane automatycznie, kompensując nieprawidłowości przenoszone na kierownicę, powodowane, na przykład, przez ubytki lub nierówności w nawierzchni.

 

- Układ Volvo Dynamic Steering jest stosowany w ciężarówkach Volvo od 2013 roku i jest wysoko oceniany. W tej chwili pragniemy, aby nabywcy naszych autobusów zyskali również możliwość czerpania korzyści ze zoptymalizowanego środowiska pracy oraz zwiększonego bezpieczeństwa na drodze – wyjaśnia Peter Danielsson, kierownik działu cech pojazdów oraz bezpieczeństwa w Volvo Buses.

Układ Volvo Dynamic Steering (VDS) w Europie jest stosowany w modelach Volvo 9500, 9700 oraz 9900, a także w przypadku podwozi z 8 lub 11 litrowymi silnikami przystosowanymi do normy Euro 6. Oficjalna premiera rynkowa nastąpi w październiku na międzynarodowej wystawie Busworld w Kortrijk, w Belgii.

Prostsze i bezpieczniejsze funkcjonowanie pojazdu
Automatycznie wybierając nierówności nawierzchni, Volvo Dynamic Steering (VDS) eliminuje wibracje oraz szarpnięcia kierownicy, znacznie ułatwiając prowadzenie pojazdu i czyniąc jazdę bardziej komfortową. Przy niskich prędkościach moment bezwładności kierownicy jest zredukowany o około 75%, dzięki czemu manewr cofania jest również łatwiejszy. Kierowanie jest sprawniejsze także dzięki temu, że kierownica powraca do środkowego położenia, gdy kierowca poluzuje nieco chwyt. Przy wysokich prędkościach autobus zachowuje stały kierunek, nawet na złej nawierzchni.

- Mniej ruchów kierownicą i niższy poziom drgań zmniejsza obciążenie mięśni i stawów, przekładając się na mniejsze zmęczenie kierowcy. Pozostając bardziej zrelaksowanym i zachowując koncentrację w czasie całej swojej zmiany, jest on w stanie prowadzić pojazd w bezpieczniejszy sposób.

Zoptymalizowane środowisko pracy i zmniejszone ryzyko odniesienia obrażeń
Volvo Dynamic Steering niewątpliwie pełni niezmiernie ważną funkcję. Zgodnie z badaniem Bezpieczeństwo i zdrowie w sektorze transportowym przeprowadzonym przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa i Zdrowia w Pracy w 2011 roku, 54 procent kobiet oraz 37 procent mężczyzn działających w sektorze transportowym w Europie skarży się na bóle mięśni i układu kostnego. W przypadku kierowców ciężarówek dyskomfort jest w głównej mierze odczuwalny w okolicach pleców, ramion oraz szyi, co zostało również potwierdzone własnymi badaniami Volvo.

- Volvo Dynamic Steering jest istotnym i znaczącym punktem na naszej drodze do ulepszenia środowiska pracy wszystkich kierowców samochodów ciężarowych. - dodaje Peter Danielsson.

Jak działa Volvo Dynamic Steering
Volvo Dynamic Steering bazuje na konwencjonalnym mechanicznym układzie kierowniczym, w którym wał kierownicy łączy się z przekładnią kierowniczą. Serwomechanizm hydrauliczny generuje energię, której kierowca potrzebuje do skręcania kołami autobusu. System Volvo wykorzystuje silnik elektryczny przyłączony do wału kierownicy. Działając razem z hydraulicznym wspomaganiem, pracę silnika elektrycznego moduluje elektryczny moduł sterujący tysiące razy na sekundę. Przy niskich prędkościach silnik elektryczny generuje dodatkową moc, natomiast przy wysokich prędkościach kierowanie jest regulowane automatycznie, kompensując nieprawidłowości przenoszone na kierownicę, powodowane, na przykład, przez ubytki lub nierówności w nawierzchni.