ORIGINALARTIKEL 2020-04-22: Det här borde vara rätta tidpunkten för elbilar. Det råder en samsyn i Europa och andra delar av världen om att koldioxidutsläppen måste ned. EU har enats om ambitiösa åtgärder för minskade utsläpp och där vissa medlemsländer och storstäder valt att gå ett steg längre. Alla större fordonstillverkare satsar på elbilar. Antalet modeller i Europa förväntas öka från 100 till 175 under 2020 (och kommer ha fördubblats till 330 år 2025).
Men trots det finns det fortfarande ett stort hinder för elbilarna. Det är inte kostnaden för batteriet, för att vara tydlig. Det var den stora frågan för tio år sedan men är i dag något som såväl branschen som politikerna har tagit itu med. Nej, det som bromsar elrevolutionen är något helt annat: laddinfrastrukturen.
Tre miljoner laddningspunkter behövs
Enligt en ny rapport publicerad av miljöorganisationen Transport & Environment den 8 januari måste Europa ha ökat antalet allmänna laddningspunkter femton gånger fram till 2030 om EU:s mål om ”klimatneutralitet” år 2050 ska vara möjligt att uppnå. Om 44 miljoner elbilar ska kunna rulla på de europeiska vägarna 2030, vilket är målsättningen, måste det enligt rapporten finnas tre miljoner allmänna laddningspunkter.
I dag finns det bara 185 000 allmänna laddningspunkter i EU, vilket betyder att en rejäl ökning måste till. Det är också avsevärt mycket mer än den miljon allmänna laddstolpar fram till år 2025 som EU-kommissionen planerar enligt den europeiska gröna given som publicerades i december.
Det är också något som fordonstillverkarna har lyft fram som ett problem. Den europeiska bilindustriföreningen ACEA har framhållit att det är bråttom att få ett heltäckande nät av laddningspunkter och tankstationer runtom i EU på plats. I november 2019 sade Tysklands förbundskansler Angela Merkel att landet fram till 2030 borde ha installerat en miljon laddningspunkter för elfordon.
Laddinfrastrukturen spelar en avgörande roll för beslutet att köpa elbil
Laddningspunkterna är viktiga för köparna, framförallt för dem som ska köpa sin första elbil. Det handlar inte bara om att bilen har annan motor under huven. Det är ett helt nytt system som behöver olika stödtjänster. Enligt en undersökning som General Motors (GM) genomfört är det främsta skälet till att konsumenter väljer bort elbilen bristen på laddstationer. Samma sak gäller även för nyttofordonssektorn. Laddinfrastrukturen är avgörande.
För att elfordon ska vinna bred acceptans måste tillverkare, laddföretag, branschorganisationer och regeringar samverka på samtliga plan för att det ska finnas möjlighet att ladda på så många platser som möjligt. Det är också viktigt med privata laddstationer. Forskning visar att närmare 80 % av alla som äger en elbil laddar hemma och nästan 15 % på jobbet och resterande andel på allmänna laddstationer.
Hönan eller ägget
Transport & Environment uppskattar kostnaden för att bygga en heltäckande laddinfrastruktur över Europa till cirka 20 miljarder euro de kommande 11 åren – varav 20–30 % av laddstolparna måste vara i ogynnsamma områden eller glesbygd. Man uppmanar EU att revidera direktivet för infrastrukturen för alternativa bränslen i år i stället för under 2021 för att säkerställa en snabb och enhetlig utbyggnad av laddmöjligheter över Europa – och att omorganisera kraftnätsmarknaderna och de digitala betalsystemen efter fjolårets uppgörelse mellan Eurelectric, ACEA och Transport & Environment angående elektromobilitet.
Trots den ökade försäljningen på senare år står elbilar fortfarande för bara ungefär 1 % av den europeiska bilmarknaden. Men saker och ting är på gång. Regleringar och investeringar kommer tillsammans förändra sektorn i grunden. Fordonstillverkarna världen över planerar att lägga cirka 300 miljarder dollar på elektrifieringen de närmaste tio åren. När exakt det blir av är en annan sak, men med bättre laddinfrastruktur skulle det kunna gå mycket fortare.
